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武漢機場是否復制虹橋模式? 短期內或不顯明

時間:2013-02-25  來源:武漢網whw.cc  作者:whw.cc 我要糾錯


  去年5月5日,央企中國東方航空團體公司(China Eastern Air Holding Co.,簡稱“東航集團”)首個空鐵聯(lián)運產品“空鐵通”迎來了首批嘗鮮旅客。東航在虹橋國際機場(簡稱“虹橋機場”)、浦東國際機場(簡稱“浦東機場”)的進出港航班,與虹橋火車站至蘇州、無錫、常州、寧波之間逐日22個高鐵、動車車次相連接,只有一次購票,就能預訂火車票和飛機票。

 

  虹橋模式推廣3個月后,“空鐵通”產品進級,籠罩城市增添到11個。

 

  繼東航集團與鐵路局協(xié)作之后,中國東方航空武漢有限義務公司(China Eastern Airlines Wuhan Co.,簡稱“東航武漢公司”)在東航分(子)公司中,率先與處所鐵路局、機場集團公司結合發(fā)展空鐵聯(lián)運名目。

 

  相比虹橋機場有虹橋火車站“配套”的上風,武漢天河國際機場(簡稱“天河機場”)硬件“先天不足”:與漢口火車站之間須要大巴中轉,地鐵也沒開明。那么,武漢是否勝利復制虹橋模式?東航方面表示,看好武漢市場,即使短期內效果可能不顯明。

 

 

武漢市場短期內效果可能不顯著

 

  東航將虹橋樣本搬到武漢,就是看中了發(fā)達的高鐵網。目前,武漢動身南至廣州、北至北京有高鐵,東至、西至宜昌有動車。

 

  然而,虹橋機場有其奇特性。它是海內為數未幾的集民航機場、高速鐵路以及城市軌道交通于一體的大型綜合交通樞紐之一。它最大的上風就在于,二號航站樓(T2)旁邊就是虹橋火車站。

 

  相似的還有海口的東環(huán)高鐵美蘭站,也設在海口美蘭國際機場(簡稱“美蘭機場”)地下。

 

  與這二者不同的是,我國大多數城市的機場與火車站都間隔較遠。武漢經營后果如何,還需市場測驗。就目前來看,武漢天河機場與漢口火車站須要機場大巴中轉,地鐵也還不通到機場。

 

  不外,依照武漢市的計劃,2015年,市民除了坐公交(含機場大巴)、打的外,還可乘地鐵、城際動車組,半小時能到天河機場。

 

  此外,武漢市交委介紹,機場三期工程總投資159.59億元,到2020年建成航空、軌道交通、城市公交等7種交通方法無縫對接綜合性交通換乘樞紐。

 

  東航方面表現,他們看好武漢市場,即使短期內后果可能不顯明。

兩大機場與11個城市實現聯(lián)運

 

  東航武漢公司先容,在,旅客在購置東航機票時,可以一并取舍鐵路姑蘇站、無錫站、常州站、寧波東站與虹橋站之間的列車,一次支付,訂好火車票和飛機票。

 

  虹橋火車站內有2個可發(fā)售機票的“空鐵聯(lián)運服務臺”。公然信息顯示,服務臺成破以來,春節(jié)、小長假期間來買機票的人不少,均勻每個月能賣出機票400張。

 

  與火車站內的兩個服務臺相比,虹橋機場二號航站樓內(T2)有一個“空鐵聯(lián)運服務臺”。天天售票八九張。買票的大都是剛落地的本地旅客,基礎都是去蘇州、昆山、無錫。

 

  據虹橋機場售票處統(tǒng)計,乘飛機的旅客順帶買火車票的較多,乘火車的旅客順路買飛機票的人數較少。“這與‘空鐵通’產品內容比擬吻合。”東航方面表示。

 

  依據東航團體統(tǒng)計,自從去年5月開明當前,截止到去年年底,購置“空鐵通”的旅客共計3萬余人特價機票查詢。東航武漢公司市場部表現,這個成就已經十分好了。

 

  去年10月,東航與鐵路局配合推出的“空鐵通”進級,新增昆山、鎮(zhèn)江、嘉興、桐鄉(xiāng)4個籠罩城市。

 

  至此,“空鐵通”已實現昆山、姑蘇、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京、嘉興、桐鄉(xiāng)、杭州、寧波和臺州11個城市高鐵、動車與虹橋、浦東兩大機場東航航班的雙向聯(lián)運,可供旅客挑選的火車班次超過230班。

 

短板:多數城市高鐵不開進機場

 

  在國外,不少城市已實現火車站與機場一站式換乘,如法國巴黎、德國法蘭克福、丹麥阿姆斯特丹等樞紐機場上海機票查詢,不僅銜接城市軌道交通,還與歐洲高速鐵路網銜接。

 

  在法蘭克福國際機場(簡稱“法蘭克福機場”),旅客能夠通過航空的訂票網絡預訂火車票;火車站的到發(fā)車時光能與航班的起降時光連接;旅客能夠在火車站辦理登機手續(xù)并托運行李,一到機場就直接安檢登機。

 

  比擬國外與,海內多數城市空鐵建設未兼顧計劃,是空鐵聯(lián)運遍及化的最大短板。

 

  材料顯示,早在2011年,天津航空有限義務公司(Tianjin Airlines Co.,Ltd.,簡稱“天津航空”)、奧凱航空(Okay Airways Company Limited,簡稱“奧凱航空”)借助京津城際鐵路也進行了空鐵聯(lián)運的嘗試,但一年來僅有1.4萬名旅客抉擇空鐵聯(lián)運產品,跟2011年天津機場755萬人次的年旅客吞吐量比擬,數目甚微。

 

 

■背景 20余航空公司在漢搶市場

 

  本人掏腰包付車費,相稱于虧本交易,東航為何還要搞“空鐵聯(lián)運”?記者從東航一份市場考察講演中得悉,各航空公司爭取中部航空市場,航班連續(xù)增長,同業(yè)競爭加劇。目前,武漢有三個央企航空公司基地,這在全國也未幾見。此外,東航先容,還有不下20個航空公司在武漢中轉,都在爭取市場份額。

 

  目前,武漢航空業(yè)的市場蛋糕有多大?依據武漢機場統(tǒng)計,年旅客吞吐量于2009年11月首次打破1000萬人次;2012年沖破1400萬人次;三號航站樓(T3)建設好后,2020年旅客吞吐量將達3800萬人次、貨郵量44萬噸。

■聲音 業(yè)內褒貶不一

 

  東航的“空鐵通”模式航空機票查詢,其余航空公司是否復制?記者采訪了多家航空公司,包含央企和民營,以及機場、鐵路等部分,他們對此褒貶不一。

 

  有央企航空公司認為,這個產品自身沒有門檻,但要消耗大批的人力、物力,可能最后也賺不了錢,只是個營銷的噱頭。有航空人士指出,空鐵聯(lián)運波及到轉運旅客,以及取票賣票雙方如何結算,旅客碰到問題如何改簽等問題,詳細講,武漢的機場與火車站間隔有點遠,退票比擬麻煩。

 

  有民營企業(yè)認為,民企的財力不能和央企對抗,這個本錢投入太大。

 

  武漢機場人士以為,武漢貨色南北都有高鐵跟動車經由,“空鐵通”推出,市場遠景可觀。鐵路人士則以為,這種聯(lián)運方法能讓雙方共贏。

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