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楚天金報訊 記者胡誠 通訊員萬俊梅

　　昨日，湖北公路客運集團與海外旅游集團簽署戰略合作協議，將旅游平臺與交通平臺相融合，實現資源互補、優勢共享和合作共贏。而在當前客運市場受到高鐵、動車強勢競爭的背景下，公路客運與旅游的合作，也被看做是競爭壓力下為謀生存而進行的新嘗試。

　　市民游景區可“一票直達”

　　據了解，湖北省海外旅游集團是鄂西生態文化旅游圈投資有限公司直屬企業，主要經營鄂西生態文化旅游圈的旅游事業，目前在全省擁有核心景區20余個。省客集團作為湖北省公路客運的龍頭企業，也是武漢“1+8城市圈”客運企業戰略聯盟的主要成員單位。雙方的合作將實現“兩圈（武漢城市圈和鄂西生態旅游圈）互動”，“兩網（交通網，旅游網）互補”。

　　據省客集團旅游公司總經理劉培生介紹，近幾年省內旅游年均超過了1000萬人次，人們的出游方式也逐漸由傳統的組團旅游向自由行散客轉化，散客旅游已占到旅游市場的60%以上份額。省客與省海外旅游集團的合作，正是瞄準了這一市場。過去，自由行散客游的最大障礙就是交通不便，但現在省客集團在武漢市內近300家車票代理網點，以及現有客運站和售票窗口，直接介入旅游營銷，并開通直達各主要景區的旅游直通車和包車，推出“車票+門票”、“車票+門票+住宿”等多樣化的服務產品，讓市民實現從家門口到旅游景區的“一票直達”。

　　此前，省客已探索開通至黃陂云霧山景區直通車，下一步將與省海外合作，將直通車開往“1+8城市圈”。

　　高鐵動車逼出“戰略聯盟”

　　作為全省公路客運的龍頭老大，省客集團為何選擇此時與旅游集團結成戰略聯盟？省客集團運輸經營部部長李紅彬告訴記者，除了拓展新興市場外，更主要是為了應對當前高鐵、動車開通給公路客運帶來的壓力和沖擊。

　　在客運市場上，1000公里以上距離是航空的主要市場，500公里以上距離則是高鐵和動車的絕對市場。在沒有高鐵和動車之前，公路客運往往替代了鐵路。比如武漢到宜昌線路，10年前，在漢宜高速建成前，漢宜線還是鐵路的天下；漢宜高速公路開通后，公路客運迅速占據主動，火車被迫退出漢宜市場。然而，即將于本月開通的漢宜客運專線，時速達200多公里的動車將徹底改變客運市場現狀，給公路客運帶來毀滅性沖擊。

　　這樣的例子并不鮮見。比如當年合武客專通車后，武漢到上海、合肥、南京一線的公路客運全線退出市場；武廣高鐵開通后，武漢到長沙、岳陽等地的公路客運同樣全線退出。因此，公路客運與旅游聯盟，確實有在高鐵、動車步步緊逼下拓展新興市場求生存的意味。